Auto Maintenance... 汽车保养
未雨绸缪 事半功倍
汽车，在加拿大是人们生活中最重要的交通工具，良好的保养, 不仅能延长汽车的使用寿命, 更重要的是对您安全的保证. 汽车经常行驶在路上, 车身上的很多部件会产生磨损和老化,
这些磨损和老化得不到及时的保养, 会积累成故障. 当故障出现的时候, 您不仅需要花更多的金钱和时间去修复它们,
而且还会对汽车的使用寿命和驾车人的生命安全产生威胁. 所以, 未雨绸缪, 定期的车辆保养会使您达到事半功倍的效果.从普通驾车者的角度来看，应在以下方面注意，事实上以下所讲的这些并不比让你为朋友准备一顿晚餐或是参加一次面试来得更难，但一定会为你节省很多的时间和金钱，更重要的是，你的生命安全指数会明显增加。
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定时更换各种油液
这在很多人眼里不是什么大不了的。但我要告诉你我的朋友，这是最容易的，可也是最重要的。不信？一辆93年COROLLA在做尾气测试时，发动机轻微异响，被检查出已看不到机油液面，而CUSTOMER并未在意，说是有12000多公里未换机油了，结果是发动机已经明显受损，只能非常不舒服地勉强开到什么时候算什么时候了。如果你不知道如何做，那你就记注这些：
机油：每5000KM或每三个月更换一次
变速箱油：每25000KM更换一次，用机洗方式最好。
刹车液：四年左右更换一次，如颜色过黑或含水度过高，立即更换
动力转向液：四年左右更换一次
冷却液：三年左右更换一次
差速器油（部分车包括手动档和后驱和四驱）：两年更换一次
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轮胎的保养
通常前轮磨损较后轮重，至少每20000公里做一次前后轮对调（ROTATION）在安省地区，后轮驱动，冬天最好用雪胎，要注意轮胎磨损的均匀性与对称性，如有异常应立即到修车行检查。大部分小型车的胎压一般在32-35PSI之间，各胎压要均匀。轮胎最薄弱的是侧面，如果侧面刮碰，一定要小心检查有无损坏。轮胎有凸起，立即更换。轮胎如有龟裂，即便是胎纹很深，也要更换。每次换胎时，最好气门一同换掉。
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车轮定位
车轮定位是保证车辆安全平稳驾驶，节省轮胎的重要手段之一. 如一辆汽车前束不对，这时两个前胎（有时一个），每个胎的着地面积只有10-15%，因此,
会造成胎里边或外边磨损不均匀. 正常情况下, 一个轮胎可行驶 5 -
8万公里, 但在磨损不均匀情况下, 最多行驶 1.5万公里即报废, 同时在这重情况下, 车辆行驶会很不平稳, 甚至会发生险情.
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刹车检查
刹车的重要性不必多谈，但是刹车的安全检查则非常重要，一般情况下可归纳为两种检查方法：
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自检：定期检查刹车油，保持油位于FULL,
不能低于LOW;
定期检查刹车系统和紧急刹车系统，简单的办法有三种，一种是平路试车法，即将车置于平坦路段，将挡位至于N (automatic
transmission) 或空挡（standard
transmission），松开紧急刹车，然后用一条腿抵住前或后BUMPER,
以可轻松前后移动为宜，如感觉非常吃力，则证明刹车系统或紧急刹车系统有问题，；一种是坡路试车法，找以安全无人的斜坡，踩刹车，拉（踏）紧急刹车，将挡位置于N
或
空当，此时车向前或后移动，证明刹车系统及紧急刹车系统有问题，如松开刹车踏板，车辆移动，证明紧急刹车系统有问题，如松开紧急刹车系统，踏住刹车踏板，车辆移动，证明刹车系统有问题；第三种办法是路试，即当你驾车过程当中，感觉到刹车踏板明显过低，过软，震动，跑偏，燥音等，
均证明刹车系统有问题，应及时去专业车行检修。
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专业检测：此项目必须由政府注册技师来完成。
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正时
正时皮带的功能是连接及保证曲轴与凸轮轴运动的协调一致.
即保证发动机在正确的时间, 正确的位置点火, 排气, 进气, 压缩. 其实有些人知道正时皮带到了额定公里数要更换, 但这是不够的. 有时正时皮带还需要调整,
有的发动机配备专用调整孔, 有的需要开盖调整, 当然这些需要专业技师来操作.
现在有一些车是用链条来正时的, 但正时链条也要维护.
它的磨损及涨紧器的磨损,会使链条松弛, 导致点火提前角的改变, 从而影响动力的输出. 一般情况下, 行驶15 - 20万公里的车,
要调整一下正时链条或更换涨紧器.
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车身
在加拿大生活，离不开汽车。作为消耗品的汽车，自然要出现故障或损伤。机械部分出现故障，或者需要正常的维修，要找机修店（mechanic
service shop）。汽车发生了撞车事故，大到开膛破肚，小到刮刮蹭蹭，车身锈蚀，这些问题就要找车身店(collision
repair shop/body shop)求助。当然了，修理撞车很多时候也要涉及到机械部分，所以大多数正规body
shop同时也是mechanic service
shop.
安省对body
shop的营业资格有严格的要求，位置，设备，人员资格等等各方面都有绵密的法规控制。百密一疏，现在市面上有很多自称的body
shop,
其实都是非法经营。和正规店相比，做工质量当然无法相提并论，更重要的是，一旦日后有其他的问题，比如二次事故引发出的严重后果，大多得不到相应的赔偿和法律上的保障。
质量上的差别当然也是重中之重。和机修相比，车身维修有一个主要不同，就是质量的好坏在刚修好时表面上不容易看出问题。3，5个月，甚至1，2年后，区别就显示出来了。那些不正确的做工手法和工序，偷工减料，甚至根本外行的做法，让本来好好的车子小问题变大，大问题变致命问题。比如最简单的除锈，很多地方只是大致打磨一下，用body
filler一盖，喷漆了事。3五个月后，锈卷土重来，只得再如法炮制。不出多久，原来小小一块锈斑现在几乎烂穿大半个面板。还有更要命的，有些劣质手法导致车身骨架强度变化，这个缺陷没人看得出来的，直到事故再次发生的那一天，那时损失的就不只是车了。
那么我们来看一看标准的body
shop 工作流程
在加拿大，遇到交通事故的时候，处理好现场的情况后，要及时将事故详情通知保险公司。保险公司会及时调查情况，查看汽车受损情形，并要求车主填写事故报告单。然后保险公司将同汽车修理行商定修理问题。法律规定，车主对事故车在哪一家车行修理有决定权，无人可以强迫或刁难。找到一家值得信任，质量有保证的店至关重要，车行会替你打点好一切，并为你的利益作更多考虑。
接下来保险公司和车行的估价师协商好价格后，就可以开始动工了。
碰撞的程度按照大小分为结构性和非结构性损伤。非结构性损伤仅伤及表皮，所以只需更换或修理面板即可。结构性损伤深及骨架，其维修方法更加复杂和困难，用时更长，当然也就费用更高。
当今的车辆车身结构分为两种：
非承载车身(conventional)和承载车身(Unibody).
非承载车身的箱体和大梁分离，中间用胶垫隔开，用螺栓连接。这种型式常见于full size vehicle, pick up truck, SUV,以及高级豪华轿车。刚性强，重量大，震动和噪音小。
承载车身的箱体和大梁连为一体，全部用高强度钢板，焊接为一个整体。现在绝大部分的passenger car
都采用Unibody. Unibody
将车身重量大幅度降低，带来了更好的经济性及动力性。受到碰撞时，冲击能量分散到全车各个部分，虽然安全性增加了，但是修理难度大大增加，再加上Unibody使用多种不同材质，对维修提出了更高的要求。
车身骨架校正，离不开车身整形仪和测量系统以及数据系统。车身被4个clamps紧紧的固定在整形仪上，然后依靠测量系统，参考标准数据测量出车身的精确损伤。接下来利用强力的液压拉立机将损毁处一点点恢复到原来应该的位置。这个过程需要很多的理论经验和实践知识，要根据具体情况灵活并及时制定和改变方案，还要动用很多其他的附属工具。
然后要修理或更换损坏的部件。
面板的修复是一项颇有艺术性的工作。修理者的手要非常敏感，打磨时又要求极度稳定。无论是metal finishing
还是动用body filler,
都是一项费时耗力，极见功夫的工作。
喷漆前汽车还要经过一番准备工作，包括表面细打磨，喷底漆，打磨底漆，贴纸等小工序，这些都是为了给喷漆准备一个理想的基础，也很大程度上决定了漆面的质量。
车辆的喷漆是非常关键的一道工序。喷漆就需要喷漆房，现在的喷漆房大致分为down draft, semi down draft, cross
draft三种，最好的是down draft,
再加上烤漆功能，是正规shop的首选。汽车漆大致有三种，single
stage, basecoat/clear coat, 3-stage。
用得最多的是metallic
base/clear, 和 pearl (3
stage)。Metallic
漆里掺了大量的极细的金属屑，喷漆时这些金属屑沉积在漆中，并反射光照，形成了所谓的metallic效果。Pearl
就更复杂些，在色漆曾和表面的清漆层之间，还有一层mica,
同样是反光，却有透视效果，最大的特点是从不用角度看去，漆面有不同的颜色变化，形成所谓的pearl effect，非常好看。这两种漆，都难度很大，一定要技术好的喷漆师傅，还要好的喷漆设备，才能有好的效果，这是简易过时的喷漆房，甚至backyard
mechanic们的garage里，永远达不到的。
喷漆之后，进行最后的组装检测，和公差范围内的精调。各个面板之间的缝隙要保证均匀齐整，符合生产厂商的公差要求。
最后是全面的清洁，车身外面打蜡抛光，车内装饰板和座椅涂上光洁和保养液，地毯洗尘或蒸汽清洗，玻璃擦得一尘不染。这样，一辆事故车才可以交到顾客手中。焕然一新的汽车仿佛变成刚出厂的新车。
真正的车身维修，不仅仅是表面做得漂亮，还要对车身整体的功能性和安全做到全面的保障。
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